АЗС теперь могут продавать бензин Евро-2
С 1 сентября на заправках разрешена продажа бензина и дизтоплива экологических классов ниже Евро-5. Участники рынка считают, что мера в первую очередь нужна для борьбы с дефицитом, а заметного удешевления топлива в рознице она может не дать
Фото: Артур Новосильцев/АГН «Москва»
Кабмин разрешил с 1 сентября торговлю топливом пониженных экологических классов на заправках. Ранее НПЗ поставляли соответствующие марки бензина и дизеля НПЗ по прямым контрактам, теперь Евро-2, -3 и -4 станут доступны в рознице.
Санкт-Петербургская товарно-сырьевая биржа уже вовсю торгует бензином второго — четвертого классов, однако до независимых АЗС такое топливо, похоже, еще не дошло. Когда дойдет — заправки, по идее, должны сообщать покупателям в доступной форме о продаже такого топлива. Но пока этого бензина нет, информировать не о чем, — рассказала Бизнес ФМ управляющий партнер сети АЗС GP «Вымпел» в городе Саратове Екатерина Савкина:
Екатерина Савкина управляющий партнер сети АЗС GP «Вымпел» в городе Саратове «Пока мне предложение о приобретении этого топлива не поступало. Мы им не торгуем, поэтому, соответственно, не о чем информировать клиентов, потому что этот товар до нас еще не дошел даже в предложениях. Единственный вид топлива, который сегодня мы продаем, — это дизельное топливо. Те объемы, которые мы контрактовали на бирже, пусть с задержками, но потихонечку выходят. С ним попроще. И пока все, что к нам приходило, было Евро-5. Ситуация тяжелая, потому что у нас есть, естественно, затраты, которые надо чем-то перекрывать. И в ближайшие месяцы я не вижу, что будет какое-то существенное улучшение ситуации».
Некоторые АЗС вообще не собираются покупать бензин ниже Евро-5. Продолжает руководитель сети АЗС «Стандарт Ойл» в Нижегородской области Александр Вахрушин:
— Евро-2, -3 и -4 нам в продажу не поступало, но и мы стараемся не думать о Евро-2, -3, -4, потому что будут большие проблемы у китайского автопрома. Закупать 100% не будем. Причем, если он даже будет появляться на бирже, не думаю, что многие согласятся с тем, чтобы это покупать.
— Что касается импортного бензина, закупали вы его, не закупали?
— Импортный бензин — это, конечно, прекрасно. В основном то, что, например, приходит теплоходами, еще непонятно, что за качество приходит из Индии, они там сами не могут определиться: серый с метанолом, этанолом, бензолом и так далее. А вот то, что грузится на бирже в Белоруссии, класс 5, то этот бензин очень хороший.
Если бензин второго — четвертого классов все-таки доберется до заправок, то намного больше шансов найти такое топливо именно на независимых АЗС. Потому что покупают бензин на бирже, собственного производства у них нет. А крупные нефтяные компании не заинтересованы в том, чтобы торговать на бирже топливом Евро-5, говорит директор по исследованиям Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев:
Алексей Белогорьев директор по исследованиям Института энергетики и финансов «Безусловно, для них приоритетом является снабжение собственных сетей АЗС, и второе — выполнение рекомендаций правительства по адресным поставкам конкретным потребителям — аграриям, госорганам и прочее. Их будут в приоритетном порядке снабжать Евро-5, поэтому на биржу ВИНКи [вертикально-интегрированные нефтяные компании] постараются выпустить как можно больше бензинов пониженных классов. Мне кажется, что больше, чем треть от общего объема биржевых торгов на бирже, эти бензины не займут. Существует же еще и сторона спроса. Потребители, естественно, в большинстве своем не заинтересованы в покупке такого бензина и будут стараться по максимуму покупать Евро-5. Соответственно, спрос будет на него».
Что касается биржевых торгов, то, например, в первый день осени на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже было куплено только две партии бензина АИ-92 Евро-2.
Смотрите также:
Замминистра экономразвития Татьяна Илюшникова о значении креативной экономики
Режиссер Евгений Писарев о том, какое будущее ждет театры
Илья Родионов из Квантум Парк о фотонных чипах и будущем вычислительной техники
Алексей Тулупов, Sminex, о том, как развивается рынок элитной недвижимости
Денис Солянников, Корпорация МСП, о мерах поддержки малого и среднего бизнеса
Ольга Ускова, Cognitive Technologies, о том, как ИИ изменил мир
Объемы совсем небольшие: в общей сложности 240 тонн. Цена — 71 тысяча рублей за тонну. Примерно на 4 тысячи меньше, чем 92-й бензин Евро-5. Но в рознице эта разница будет почти незаметна, считает нефтетрейдер, управляющий партнер компании «Пролеум» Максим Дьяченко:
Максим Дьяченко нефтетрейдер, управляющий партнер компании «Пролеум» «В целом в опте дешевле. Из-за появления этого бензина на вторичном внебиржевом рынке мы видим уже существенную коррекцию. То есть от моментов начала июля, когда стоимость бензина доходила до 150 тысяч за тонну, цены серьезно скорректировались, и на прошлой неделе предложение по бензину второго класса было в районе 90 тысяч за тонну. При этом стоит оговориться, что, если переводить в розницу, это все равно получается цена выше, чем цены на АЗС вертикально-интегрированных нефтяных компаний. Поэтому как такового серьезного изменения потребитель сразу может не увидеть, но в первую очередь эта мера направлена не на снижение розничных цен, а на снижение панических покупок, на борьбу с дефицитом, на насыщение рынка».
Что касается дизтоплива второго — четвертого классов, то его теперь тоже можно продавать на заправках. Но ситуация с дизелем сейчас намного лучше, чем с бензином. На все той же Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже пока вообще нет предложений дизеля Евро-2, -3 и -4. Все, что продается на торгах, исключительно Евро-5. Владельцы дизельных машин могут пока не волноваться.
