«Волга» — Volga: путь легенды от 21-й до С50-й
В июне в России стартуют продажи автомобилей возрожденного бренда Volga. Выбрать можно сразу из трех моделей: двух кроссоверов и классического седана бизнес-класса. Как мы пришли к этому и насколько был непростой путь у бренда «Волга»?
Фото: Сергей Цепек/Фотобанк Лори/Volga
Для людей, живших или даже хотя бы родившихся в СССР, «Волга» — это особенное имя. Это не просто марка автомобиля, а мечта, статус, роскошь и невероятный комфорт (по советским меркам, разумеется). Иметь в собственности автомобиль «Волга» тогда означало наивысший уровень благосостояния и признания в обществе. Ведь абы кому «Волги» не продавали, а машины в определенных цветах и модификациях простому советскому человеку и вовсе купить было практически невозможно.
Начиналось все в 1956 году с модели «Волга» ГАЗ-21. По тем временам 21-я смотрелась современно и не уступала ни американским, ни европейским моделям аналогичного класса. Технически «Волга» тоже соответствовала мировым стандартам, хотя в США были модели и помощнее и большинство уже с автоматическими коробками передач. Хотя справедливости ради стоит сказать, что 21-я «Волга» тоже оснащалась 3-ступенчатым автоматом, и это была первая серийная легковушка с такой коробкой передач в нашей стране. Серия была, правда, небольшая: 400-700 штук. Говорят, что владельцы даже переустанавливали на «Волги» обычные механические трансмиссии. В стране не было подходящего масла для таких коробок, и обслуживание было сложное, ведь коробку сделали по конструкции Ford. В общем, не готовы мы оказались к такому комфорту.
«Волга» ГАЗ-21 выпускалась до 1970 года, когда на смену пришла принципиально новая модель — «Волга» ГАЗ-24. К сожалению, автоматической коробки передач, которой оснащались к тому времени уже под 100% автомобилей в США, на «двадцатьчетверке» тоже не было. Хотя при разработке думали и над автоматом, и над V-образным двигателем… но в итоге современный внешне, красивый, элегантный автомобиль бизнес-класса получил скромную техническую начинку с 4-цилиндровым двигателем на 95 л.с.
Тем не менее это было больше, чем в любых других моделях, выпускаемых в СССР, а если уж брать размеры салона, багажника и, конечно, эталонный (по тем временам) мягкий ход, «Волга» ГАЗ-24 была не менее вожделенной, чем ее предшественница. А то и круче. Например, «двадцатьчетверку» черного цвета обычному товарищу купить было практически невозможно. Такие машины шли чиновникам, директорам предприятий, военному руководству и, конечно, в спецслужбы. Для условно простых, но при этом все же не бедных жителей союза «двадцатьчетверки», стоимость которых доходила в определенное время до 16 тысяч рублей, предлагались в других цветах. Палитра, кстати, была довольно широкой.
Volga Siber. Фото: Бизнес ФМ
Запуск серийного производства перенесли из-за кризиса 2008 года, потом были задержи по поставкам машинокомплектов. Но все же машина появилась на рынке, и по очень привлекательным ценам: 450-550 тысяч рублей. Примерно столько тогда стоил Ford Focus, а он по габаритам был на два класса ниже. Потом снова проблемы с поставкой машинокомплектов, неожиданно низкие продажи. Машина, как говорится, не зашла. Хотя седан — просторный, в меру мощный и комфортабельный. Но в 2010 году от проекта решили отказаться из-за нерентабельности. Всего было выпущено около девяти тысяч Volga Siber.
И вот спустя 16 лет Volga возвращается. Сразу с тремя моделями. Но если мы говорим о классических «Волгах», то больше всего бренду подходит, конечно же, седан С50. По габаритам он проходит в бизнес-класс, двигатель 2 литра мощностью 150-200 л.с., багажник 500 литров — тоже прилично, колесная база — внушительные 2800 миллиметров, как на классических «Волгах», а значит, такой же комфорт и простор на задних сиденьях, к чему привыкли и стремились владельцы и поклонники марки «Волга».
Полагаю, что те, кто дочитал до этого момента, фанаты в первую очередь, сейчас возмущаются: да это же не «Волга», сами ничего не можем, это китайский Geely, марку только позорят.
Да, это Geely, а что такое Geely? Это успешный китайский бренд с классными моделями, в основе которого (да, по сути, все, что там есть) технологии премиального бренда Volvo. Разве плохо, что новая «Волга» снова выходит в премиальный сегмент? Кстати, Volvo и Volga очень похожие названия. Да и классические советские «Волги» были очень схожи внешне с моделями этого шведского премиального бренда. История закольцовывается? Да, выпускаем при помощи партнеров. Но партнера надо еще и выбрать, и договориться, и выбор в данном случае удачный. Статус у новой Volga соответствует статусу той самой «Волги» из СССР — премиальный, респектабельный автомобиль. На нем будут ездить чиновники, появится эта модель, уверен, и в такси, повышенной комфортности разумеется, найдет своего покупателя Volga и среди бизнеса, и среди простых россиян. И не только среди тех, кто любит и помнит этот бренд.
